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这个功能可以省油20%, 但中国车主上车就关掉它

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中国汽车消费者是十分看重燃油经济性的,从买车时关心油耗水平,到买车后,关心油价涨跌。油耗值的跳动总是牵动着车主的心。

这个功能可以省油20%, 但中国车主上车就关掉它

如果有一项配置能够将油耗减少最大20%,那么中国车主会不会宁愿加价也要安装它?结果却恰恰相反,可能你已经猜到了,今天要说的就是发动机自动启停系统。

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发动机自动启停技术又称STT(STOP/START),反正不管它叫什么吧,一般都统称为自动启停功能。它的工作原理是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候,自动熄火。当需要继续前进的时候,系统自动重启发动机。

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它的作用就是通过“熄火”来减少怠速时的燃油损耗,以此达到省油的目的。这项功能是近些年在中国流传开的,最先主要搭载在一些欧系品牌车上,因为欧洲严格排放法规,促使车企们推行了这项配置。

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根据博世公司的欧洲测试数据,自动启停功能平均能够减少最大15%的车辆燃油消耗。而在国内这个数值将进一步提升,可以高达25%以上。

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环保节能省钱,听起来这项配置好像哪儿哪儿都好,但现状是很多中国车主不喜欢这项配置,甚至养成了上车就关掉它的习惯。

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原因就是自动启停功能会严重影响正常的用车情况,简单讲就是:“车都没法好好开,要节油有什么用”?

1.启停逻辑混乱

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首当其冲问题就是,自动启停功能总在你不希望它工作时启动,比如堵车时跟车缓慢前行是国内很常见的驾驶情形,每一次走走停停都要经历一次发动机关闭启动,不光影响通行效率,你还要忍受后车的催促。

2.功能不够人性化

这个功能可以省油20%, 但中国车主上车就关掉它

或许是这项功能的推广时间不长,体验不够人性化,除了偶尔会有失效的情况发生,它有其他弊端。比如部分车型的启停功能和空调相冲突,只要空调工作,启停就不工作,这就意味这项功能在夏天完全无法使用;还有当你挂N挡拉手刹时,启停功能也不工作。

3.伤车

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这里说的伤车,并非对发动机的伤害,而是蓄电池、起动机甚至火花塞。没有搭载自动启停功能的汽车,蓄电池和起动机故障率和寿命都优秀不少。

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目前来看,自动启停功能并非是一个完善的节油配置。它还要进行持续的优化升级,只能等到这项功能可以实际贴合我们的用车情况时,大家才会关注它的节油效果。


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