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长城与吉利的各自“联姻”,谁最后得了甜头?

收藏 评论 编辑:admin 来源:豫车网 投稿邮箱:tougao@yuche.cn

    2018年刚过去的两个月,就昭示这今年的汽车圈注定是一个不太安分的年份,先不说各大知名汽车厂商今年几十款新车的入华并上市,单说,过年后的十五天里时间里,就发生了几件震惊全球汽车圈的大事件:先是长城和宝马合作,又是吉利入股戴姆勒集团,成为戴姆勒集团最大的股东,最后便是年初闹得沸沸扬扬的东风本田“机油液增多门”事件,导致昨日东风本田发出:暂停销售18款CRV的声明,这在全球所有的汽车召回事件中,都所属罕见,可见问题的严重性。

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     短短两个月时间,就发生了这么多“悲喜交加”的事儿,不过总的来看,事态都是朝着好的势头在发展,即便东风本田深陷“机油门”但是厂家并没有回避,而是拿出解决方案,一套不行就两套,两套不行就停售,厂家起码还是挺积极的。再有就是长城和吉利都找到了自己的“归宿”到底谁在其中得便宜?


     “联姻”只是为了“傍大款”?

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     长城和吉利汽车都是我们自主的明星的品牌,从最初的山寨到现在有了自己的核心技术与设计,经过近二十年的市场历练,才逐渐取得了年销百万辆的赫然成绩,所以,这样的车企先后牵手宝马、奔驰也属“门当户对”,令人兴奋不已,并很期待他们到底能擦出怎样的火花来,同时,也意味着我们自主品牌将以更高的姿态融入全球汽车格局,在世界汽车市场上开拓属于自己新的疆土。

     但各自的与宝马奔驰的“联姻”是仅仅为了“傍大款”而找到这样顶级世界品牌做靠山,做品牌加持?其实如果要真这么理解的话,也确实有这一层面的意思,不过这只是非常微乎其微的,更重要的是提升自己的核心竞争力,与国际化接轨,达到双赢,这才是“牵手联姻”的重中之重。

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     面对我国最近几年来如火如荼的汽车市场,先不说合资品牌,就我们自主品牌之间的竞争都是异常的激烈和残酷,为了提升自身产品或者品牌的竞争力和跨国顶级品牌的合作都显得尤为重要,这次长城牵手宝马,双方合作重点在于未来纯电动MINI的国产化,为什么长城选择了宝马的新能源领域合作?单不说MINI品牌的影响力,就光是新能源汽车方面就足够长城垂涎三尺了,要知道,长城目前还没有新能源方面的建树,甚至说几乎为零,这一点我们自主的比亚迪、吉利、长安和奇瑞等就做的比较好。再说回WEY的高油耗事件,一直以来没有自己核心的发动机技术,在节能环保方面始终不尽人意,这次与宝马新能源领域的合作,另一方面还能为自己以后的发展谋得一条出路。


不可估量的品牌溢价

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     大家都知道,我们自主品牌的溢价能力一般都很低,同一级别同一年份的二手车车型,合资车总比自主车要保值许多,难道真的是产品本身不行吗?归根到底,还是品牌影响能力。多年以来,我们自主品牌从没停止过品牌向上的战略探索,从最初造好车到造中级车再到现在开拓出新的高端子品牌,尽管结果是好的,但是一路走来的辛酸也就只有自己知道。如今长城与宝马合资,以后生产的纯电动MINI尾标会有长城MINI的标示,也势必会提升长城品牌的溢价能力。

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     而作为有着沃尔沃品牌还有技术加持的吉利相对来说就比长城好混一点,吉利首款高端车型领克01与沃尔沃共享技术平台,对领克品牌本身而言就自带着溢价属性,此次又入股戴姆勒,更为吉利品牌以后的发展注入新的溢价活力,更有的是不排除以后合资建厂的可能性,如此之举,对吉利而言简直如虎添翼。

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     总的来看,双方的各自“联姻”都有着自己明确的目的,现在依靠“市场换技术”的时代早已一去不复返,这是落后的表现更是一个民族止步不前的绊脚石,唯有打开国门,取其精华去其糟粕,本着合作共赢的方式才能振兴民族,长城与吉利的各自“联姻”,最后谁得了甜头?其实还是我们民族企业成了最大的赢家。

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